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斯巴魯創(chuàng)立背景
斯巴魯（片假名：スバル；羅馬拼音：Subaru），中國臺(tái)灣地區(qū)譯作速霸陸，是一家日本汽車制造商，是屬于富士重工（ FHI ）汽車部門的企業(yè)。現(xiàn)已成為豐田的控股子公司。
斯巴魯車標(biāo)(2張)
斯巴魯在日語中的意思是“昴（すばる）”，其企業(yè)標(biāo)志是昴宿星團(tuán)的六連星（昴宿為按照中國古代的星座劃分方法的星座名稱），并且也是斯巴魯汽車的標(biāo)志。斯巴魯?shù)臉?biāo)志代表著五個(gè)獨(dú)立的公司一起組成了現(xiàn)今的斯巴魯。斯巴魯汽車擁有的技術(shù)，尤其是水平對(duì)臥式引擎和全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。斯巴魯近年來業(yè)績顯著，2006年銷售創(chuàng)下其歷史記錄。富士重工一直開發(fā)具有性的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和高性能的水平對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)。其四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，經(jīng)過20多年的不斷完善以及通過世界各地嚴(yán)酷的路況行駛經(jīng)驗(yàn)，性能、質(zhì)量不斷提高。斯巴魯汽車圖冊(cè)(17張)
富士重工有限公司憑借其各個(gè)分公司的可靠技術(shù)開發(fā)出大量創(chuàng)新的產(chǎn)品，如汽車分公司、航空航天分公司、大型客車制造與房屋預(yù)制分公司、工業(yè)產(chǎn)品分公司以及運(yùn)輸與生態(tài)系統(tǒng)分公司等。富士重工有限公司志在樹立品牌，并成為二十一世紀(jì)國際舞臺(tái)上的主角。為了能支承起和整個(gè)星球的未來世界，富士重工有限公司秉承繼往開來的創(chuàng)新精神，開發(fā)出充滿個(gè)性和希望的產(chǎn)品。富士重工有限公司的核心技術(shù)是獨(dú)立思考、靈活性和無限熱情結(jié)合的產(chǎn)物。斯巴魯汽車由于其出色的操縱和發(fā)動(dòng)機(jī)性能而聞名，尤其是采用渦輪增壓的翼豹wrx/sti系列和力獅系列。目前FIAN組比賽仍是改裝后的民用翼豹STI的天下。[1] 富士重工是日本骨干汽車制造商，在解除了與美國通用汽車公司的資本、業(yè)務(wù)合作后，該公司接受了豐田汽車的出資。
目前豐田汽車有限公司擁有其16.5%的股份，是豐田汽車公司從通用汽車公司在2005年買入的。通用起初擁有"斯巴魯"20%的股份，2005年的財(cái)政危機(jī)迫使通用拋售其擁有的全部"斯巴魯"股份，其中"斯巴魯"購回11%，由于日本的反壟斷法，豐田汽車公司只能購買最多16.5%的股份，還有1%被一不銀行購買。
富士重工有限公司（FHI）的首任總裁，Kenji Kita，對(duì)有關(guān)汽車的問題有其的見解，“如果你打算造一部汽車，那就造一部成熟的汽車”，“日本的汽車就應(yīng)該有日本名字。”當(dāng)時(shí)，Kita先生急切地希望生產(chǎn)客車，他對(duì)與1954年公司臺(tái)客車樣車（P-1）有關(guān)的所有事情都充滿熱情。Kita先生對(duì)P-1的命名提議進(jìn)行了民意調(diào)查，但是沒有一個(gè)能讓他感興趣。最終，Kita先生給了這部汽車一個(gè)美麗的日本名字---Subaru，這是他心中早已醞釀好的。subaru是金牛星座中的一個(gè)星團(tuán)，在它的群星之中，有六顆星星是用肉眼可以看到的，但其它大約250個(gè)淺藍(lán)色的的星星需要用望遠(yuǎn)鏡才能看得到。
在西方，這個(gè)星團(tuán)被稱為Pleiades；在中國，它被稱為昴星團(tuán)（Mao）；在日本，它叫Subaru（“統(tǒng)治”或“薈萃”的意思）。在日本，它還有一個(gè)名字叫Mutsuraboshi（“六顆星星”的意思），在某些場(chǎng)合，這個(gè)名字出現(xiàn)的頻率會(huì)更高，如在很久以前日本的一些公文中，比如Kojiki、Manyosyu以及諸如Makura-no-soshi的文學(xué)作品中。顯而易見，這是日本人從遠(yuǎn)古時(shí)代就十分鐘愛的星團(tuán)之一。更有趣的是，富士重工有限公司是由六個(gè)公司合并而組建的，所以您也能看出Subaru是一個(gè)多么富有召喚力的名字。[2]
斯巴魯品牌排名
2018年7月19日，《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜發(fā)布，斯巴魯位列384位。
2018年12月，實(shí)驗(yàn)室發(fā)布《2018500強(qiáng)》榜單，斯巴魯471。[3]
2019年7月，《財(cái)富》世界500強(qiáng)公布，斯巴魯公司位列440位。[4]
2020年1月，2020年具價(jià)值500榜發(fā)布，斯巴魯217位。[5]
2020年5月13日，斯巴魯名列2020福布斯企業(yè)2000強(qiáng)榜第479位。[6-7]
2020年8月10日，斯巴魯公司（SUBARU)名列2020年《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜第405位。[8]
斯巴魯品牌歷史
斯巴魯傲虎(17張)
1917年，熱愛飛行的中島知久平在日本群馬縣太田市創(chuàng)立“飛行機(jī)研究所”，專門從事各類飛機(jī)的設(shè)計(jì)研發(fā)，同時(shí)制造當(dāng)時(shí)非常流行的雙翼機(jī)；1931年，更名為“中島飛行機(jī)株式會(huì)社”；
1945年，又更名為“富士產(chǎn)業(yè)株式會(huì)社”，以生產(chǎn)各種發(fā)動(dòng)機(jī)與機(jī)械為主；
1949年，開發(fā)了日本部單體結(jié)構(gòu)的巴士；
1953年，富士重工業(yè)株式會(huì)社（FujiHeavyIndustriesLtd.）正式成立，并投身汽車的研發(fā)行列；
1958年，為響應(yīng)日本政府關(guān)于“造時(shí)速100公里、乘坐4人且能連續(xù)行駛30公里以上的車”的號(hào)召，廣受歡迎的SUBARU360問世，奠定日后富士重工在汽車領(lǐng)域的地位。
富士重工有限公司是nakajima飛機(jī)有限公司的后繼者。nakajima飛機(jī)有限公司源于航空器研究實(shí)驗(yàn)室，它是1917年由chikuhei nakajima（1884-1949）在群馬縣（gunma prefecture）（在東京以北約70km處）創(chuàng)建的，也就是subaru現(xiàn)在的制造基地。nakajima是群馬縣一個(gè)農(nóng)場(chǎng)主的長子。在他十九歲進(jìn)入軍官學(xué)校后，他聽說了萊特兄弟在美國獲得次成功飛行的消息。
nakajima陷入了對(duì)藍(lán)天夢(mèng)想和傳奇的癡迷中，他參加了日本飛機(jī)的生產(chǎn)。但是他并沒有專注于飛機(jī)的開發(fā)與生產(chǎn)，而是離開，建立了航空器研究實(shí)驗(yàn)室。不久以后航空器研究實(shí)驗(yàn)室改名為nakajima飛機(jī)有限公司。正是此舉造就了日本飛機(jī)制造商的。1945年，隨著第二次世界大戰(zhàn)硝煙漸去，飛機(jī)生產(chǎn)也停滯了下來。公司以富士三洋有限公司作為它的一個(gè)嶄新的起點(diǎn)，并刻意尋求飛機(jī)制造技術(shù)在其它方面的應(yīng)用。最初，公司致力于開發(fā)小型電動(dòng)摩托車和大客車的車身，由此公司日益成長為一個(gè)成熟的汽車制造商。
1946年6月，富士三洋停止了飛機(jī)制造，并完成了日本臺(tái)小型摩托車的樣車。這種小型電動(dòng)摩托車于次年以rabbit的命令投放市場(chǎng)，它有一個(gè)135cc、2馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，并采用了運(yùn)輸機(jī)的后輪。在當(dāng)時(shí)，日本的交通狀況十分惡劣，人們已經(jīng)失去了許多出行的便利工具。這種新型機(jī)動(dòng)車的亮相便引起了人們濃厚的興趣。rabbit之所以受到眾多人的青睞，是因?yàn)轳{駛員坐著時(shí)能夠雙腳并攏，同時(shí)這種小型電動(dòng)摩托車具有穩(wěn)定的較低位置的重心以及合理的駕駛速度。
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1950年，根據(jù)公司信貸調(diào)整法的規(guī)定，富士三洋分立為十二個(gè)公司。后來，在1953年，由這些公司中的五家公司投資組建了富士重工有限公司，成為一個(gè)從事飛機(jī)制造、銷售以及維修的公司。這五家公司分別是：富士kogyo（小型摩托車類的制造商）、富士jidosha（主要從事大客車的車身制造，以及開發(fā)p-1款式的小汽車）、omiya fuji kogyo（發(fā)動(dòng)機(jī)制造商）、utsunomiya sharyo（整車制造商，當(dāng)時(shí)該公司正準(zhǔn)備重新啟動(dòng)飛機(jī)的生產(chǎn)）以及東京富士三洋（一個(gè)貿(mào)易公司，從事諸如大客車、有軌電車和加速器等的銷售）。兩年以后，這五個(gè)投資方與富士重工業(yè)有限公司合并，并由此開始了富士重工有限公司整體規(guī)模的商業(yè)活動(dòng)，正如我們今天所知道的這樣。1954年2月，富士重工有限公司宣布將其客車的樣車稱為p-1，并于次年將p-1命名為subaru1500， p1采用了個(gè)由日本人制造的單殼體車身。憑借前輪叉形臂式的獨(dú)立懸架、螺旋彈簧與雙作用式油液阻尼器的組合裝置，以及帶三頁彈簧和雙作用式油液阻尼器組合裝置的后輪剛性橋懸架，這款客車能夠提供極為舒適的乘座和平穩(wěn)的行駛。但是，使人感到遺憾的是，由于在工廠設(shè)備和銷售網(wǎng)絡(luò)方面籌集資金的困難，銷售被迫中止了。然而，事實(shí)證明，這款機(jī)動(dòng)車對(duì)以后subaru 360和subaru 1000的開發(fā)具有極其重要的價(jià)值。
1958年3月3日，市場(chǎng)上推出了一款新型的令人喜愛的客車，它具有與眾不同的特性。這就是subaru 汽車的款車型subaru360。在當(dāng)時(shí)，日本的汽車制造商正根據(jù)一項(xiàng)計(jì)劃致力于小型汽車的研發(fā)，這項(xiàng)計(jì)劃要求生產(chǎn)日該國際貿(mào)易與通產(chǎn)省所倡導(dǎo)的“大眾化汽車”。subaru360正是基于這一理念開發(fā)出來的。在那時(shí)，客車的價(jià)格非常昂貴，大多數(shù)人都買不起。事實(shí)證明：生產(chǎn)一種能讓人們買得起的、具有良好性能的小型汽車在技術(shù)上是非常艱巨的，而且許多制造商都不愿意染指這一難題。然而，扎根于飛機(jī)制造業(yè)的subaru公司憑借其自豪感以及強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力接受了這個(gè)挑戰(zhàn)。它開發(fā)出四座、四輪的微型汽車subaru 360，從而擊敗了其它的制造商。subaru360也成為了日本汽車工業(yè)的一個(gè)里程碑。由于subaru360瓢蟲型的外觀，它被人們親切地稱為瓢蟲汽車。自subaru360問世之日起的11年間，它一直備受歡迎。該款車最終于1970年5月停產(chǎn)。
wrx
1961年2月，subaru sambar亮相。在subaru 360的基礎(chǔ)上，sambar卡車有著超群的乘坐舒適性和駕駛的平穩(wěn)性。與當(dāng)時(shí)其它款式的四輪微型卡車相比，subaru sambar的車廂地板，載貨區(qū)最寬敞。憑借著靈巧的穿越狹窄街道拐角的能力，這款微型卡車給工業(yè)界帶來了一陳清新的空氣。次年九月，sambar輕型廂式貨車上市，它不僅可作為商用，而且可作為休閑娛樂使用。隨著sambar的上市，subaru已經(jīng)成為一個(gè)強(qiáng)大的輕型客車制造商。1966年5月14日，subaru1000亮相，它是款采用基本驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車，這也是如今subaru機(jī)動(dòng)車帶水平對(duì)置臥式發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)(fwd）系統(tǒng)的顯著特點(diǎn)。在當(dāng)時(shí)，由于fwd具備優(yōu)秀的操縱性和穩(wěn)定性，它是一項(xiàng)備受眾多工程師矚目的技術(shù)。然而，那時(shí)fwd還存在一些問題：會(huì)使轉(zhuǎn)向系統(tǒng)變得比較沉重，極易傳送扭轉(zhuǎn)振動(dòng)；而且由于直列式發(fā)動(dòng)機(jī)是橫向放置的，左右平衡很差，容易使車輛側(cè)翻。這些技術(shù)問題不易得到解決，而且在日本沒有其他的生產(chǎn)商能夠取得必要的突破。其他的生產(chǎn)廠家選用了后輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，但是subaru卻決定采用fwd系統(tǒng)。公司開發(fā)了一系列的技術(shù)來克服fwd系統(tǒng)的障礙，并采用了在飛機(jī)制造工業(yè)中的水平對(duì)置臥式發(fā)動(dòng)機(jī)。通過將發(fā)動(dòng)機(jī)改為縱向擺置，subaru成功地制造了自己理想中的左右對(duì)稱的fwd系統(tǒng)。
subaru r-2于1969年8月面市，取代了subaru 360。r-2是一款為新時(shí)代而設(shè)計(jì)的微型轎車，因其在拓展微型車概念中所發(fā)揮的作用而引起了人們極大的興趣。r-2性能*，適合了日本正在步入的“高速公路時(shí)代”。同時(shí)，這款車的平衡性能意味著r-2在崎嶇不平的道路上也能駕駛自如。r-2有優(yōu)雅的設(shè)計(jì)風(fēng)格以及可供四人舒適乘坐的寬敞內(nèi)部空間，這一切均應(yīng)歸功于subaru的工程師們，他們運(yùn)用自己在subaru 360時(shí)代所積累起來的專業(yè)技能拓展了微型車的領(lǐng)域。
subaru leone于1971年6月進(jìn)入市場(chǎng)，subaru leone四輪驅(qū)動(dòng)客貨兩用車緊隨其后于1972年9月進(jìn)入市場(chǎng)。在當(dāng)時(shí)，四輪驅(qū)動(dòng)（4wd）只限于越野車。subaru將大量生產(chǎn)的四輪驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向器引入普通客車系列，從而打破了這一局限。當(dāng)這款車投放市場(chǎng)時(shí)，它的需求主要源于它可以被應(yīng)用于特殊領(lǐng)域內(nèi)，如在多雪地區(qū)以及山區(qū)的商業(yè)用途。然而，因?yàn)樗膭?chuàng)新，這款車在國內(nèi)以及海外市場(chǎng)都受到了高度的贊譽(yù)。由于當(dāng)時(shí)諸如滑雪和釣魚等的戶外運(yùn)動(dòng)極度盛行，這款車從而得以不斷地拓展它的客戶群。該款車的普及程度急速增長，直到它成為的四輪驅(qū)動(dòng)客車，同時(shí)也成為subaru 四輪驅(qū)動(dòng)的源頭。
傲虎
subaru rex于1972年7月作為r-2的后續(xù)車型投放市場(chǎng)。rex之所以能博得好評(píng)，應(yīng)歸功于它富有朝氣和動(dòng)感的風(fēng)格以及subaru微型汽車的一貫特性，如的操縱性、駕駛的平衡性、乘坐的舒適性以及燃油的經(jīng)濟(jì)性。subaru brat于1977年8月投入市場(chǎng)，這是為北美市場(chǎng)所設(shè)計(jì)的一款出口型的休閑旅行車(rv）。在leone四輪驅(qū)動(dòng)車的基礎(chǔ)上，這款車有兩座的乘座室以及在車尾有載貨區(qū)。事實(shí)證明subaru brat在許多國家都很受歡迎。特別是在北美洲，強(qiáng)大的四輪驅(qū)動(dòng)性為休閑旅游車提供了較高的經(jīng)濟(jì)性，并使它“哪里都能去”，而這恰好滿足了在那里的年輕人戶外休閑活動(dòng)的需要。
1983年10月，一款單廂旅行車，subaru domingo亮相。該系列車不僅能在緊湊的車體內(nèi)容納七位乘客，而且因?yàn)椴捎萌毡镜膫€(gè)旋轉(zhuǎn)座椅和折疊座椅，它還能提供各種不同的坐位排放。
1984年，斯巴魯宣布開發(fā)出一臺(tái)電子無級(jí)變速器（ecvt），它采用一個(gè)簡(jiǎn)單但非常有效的機(jī)構(gòu)，利用荷蘭van doorne's transmissie b. v.生產(chǎn)的一種特種鋼帶和一對(duì)滑輪。電子無級(jí)變速器（ecvt）使駕駛員能夠不用全套齒輪就可控制汽車的速度。這種裝置使機(jī)動(dòng)車可以自動(dòng)改變車速，以達(dá)到的齒輪傳動(dòng)比。由電子無級(jí)變速器（ecvt）發(fā)展而成的智能無級(jí)變速器（i-cvt）現(xiàn)在已應(yīng)用于國內(nèi)微型汽車pleo。
subarujusty于1984年2月投放市場(chǎng)。至1987年，在justy上安裝一種*的自動(dòng)變速系統(tǒng)——世界上電子無級(jí)變速器，稱subaru ecvt。
subaru alcyone的命名是源于昴星團(tuán)（一個(gè)在日語中被稱為subaru的星團(tuán)）中的一顆特別明亮的星星。這種款式的汽車于1985年2月以subaru xt的命名在美國市場(chǎng)上推出，于1985年6月以alcyone的命名在日本市場(chǎng)上推出。這個(gè)系列的特點(diǎn)在于它的外形設(shè)計(jì)，意在喚起人們對(duì)隼或鷹的流線型體形的想像。alcyone彎曲“v”字的外形和渾圓的曲線使該款車達(dá)到了世界的空氣阻力水平，即0.29cd（阻力系數(shù)）。
自1989年2月開始，subaru以subaru legacy開始涉足兩升小汽車的市場(chǎng)。肩負(fù)開發(fā)出一種新型轎車并使其能在新時(shí)代的國際舞臺(tái)擔(dān)綱主角的重任，設(shè)計(jì)小組一切從頭開始，但最終決定“采用水平對(duì)置臥式發(fā)動(dòng)機(jī)和四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這樣既沿續(xù)了subaru的傳統(tǒng)技術(shù)，同時(shí)又將其作為一個(gè)奉獻(xiàn)給新時(shí)代的成熟組合”。通過這種方法，legacy既融入subaru的傳統(tǒng)技術(shù)，而且還是一種體現(xiàn)高質(zhì)量駕駛性能的全新的設(shè)計(jì)。這個(gè)陣容由四開門轎車和客貨兩用車組成，而后者就在日本掀起了客貨兩用車的熱潮。1998年，第三代legacy上市。
力獅
subaru svx于1991年7月投放美國市場(chǎng)，于同年9月投放日本市場(chǎng)，并取代了xt。這款車是豪華型高效能的單排座雙門箱式轎車，可以在任何路面上行駛。它有動(dòng)感的設(shè)計(jì)和表面平齊的由玻璃相接的圓頂篷。1992年，subaru vivio上市，取代了 rex。
subaru impreza翼豹也于1992年11月投放市場(chǎng)。由于有比legacy力獅更緊湊的車體，該系列的特色就是時(shí)尚的曲線。該款車有兩個(gè)版本，一種是四開門的轎車，另一種是運(yùn)動(dòng)車。impreza的發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架、四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和裝潢與legacy大致相同，但是高性能的駕駛和高品質(zhì)感則得到進(jìn)一步的加強(qiáng)。特別是，由渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)提供的非凡的駕駛性能以及運(yùn)動(dòng)車為客貨兩用轎車類型所帶來的新鮮空氣都意味著市場(chǎng)歡迎充滿個(gè)性的impreza。
1995 年，subaru榮獲wrc制造廠商組與車手組雙項(xiàng)世界。
森林人
subaru斯巴魯 forester森林人于1997年2月面世。forester匯集了多用運(yùn)動(dòng)車和客車的顯著特色，成為一款基于“兩者兼?zhèn)洹钡母拍疃_發(fā)出來的新型汽車。它的底盤實(shí)質(zhì)上與1993 legacy力獅是相同的，是已經(jīng)改變的型號(hào)。但是，forester的軸距減小了，離地間隙只有200毫米，總高度為1,580毫米。因此，forester不但擁有在惡劣路況條件下的性能以及對(duì)多用運(yùn)動(dòng)車（suv）所要求的較高的駕駛位置的同時(shí)，它還為車手提供令人愉悅的舒適駕駛。2002年subaru baja 上市。Symmetrical AWD（左右對(duì)稱全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)）
馳鵬
一組全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是富士重工裝置在市售轎車上的，這套系統(tǒng)與該廠水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)可達(dá)到近乎的對(duì)車身重量平衡效果。再加上LSD防側(cè)滑差速器，當(dāng)四輪轉(zhuǎn)速發(fā)生差異而打滑時(shí)，能自動(dòng)調(diào)整并防止打滑現(xiàn)象，以保持完整的輪胎抓地力。在低重心的發(fā)動(dòng)機(jī)與四輪驅(qū)動(dòng)的配合下，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)較一般轎車來得沉穩(wěn)，在高速過彎、雨天、沙地時(shí)，可稱得上隨心所欲。Boxer（水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)）
世界上除了富士重工，只有保時(shí)捷才有的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。它的特點(diǎn)之一是其產(chǎn)生的橫向震動(dòng)容易為支架吸收，能有效地將全車較重的發(fā)動(dòng)機(jī)重心降低，使得在設(shè)計(jì)全車配重時(shí)更容易達(dá)到整體平衡。之所以這么好的技術(shù)并沒有多少人敢采用，是因?yàn)樗鼘?duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各部分的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝均要求相當(dāng)苛刻。subaru的力獅、翼豹、森林人、傲虎都采用這種發(fā)動(dòng)機(jī)，這足以證明富士重工在科技及產(chǎn)品成熟度上已達(dá)到了世界的水準(zhǔn)。
2021年4月5日，斯巴魯宣布因芯片短缺于4月10日至27日暫停日本群馬縣太田市工廠的生產(chǎn)，計(jì)劃從5月10日起恢復(fù)太田工廠所有生產(chǎn)線的生產(chǎn)；4月20日，斯巴魯宣布由于芯片短缺暫停其印尼工廠的生產(chǎn)直到4月底。[12]
斯巴魯動(dòng)力分配
SUBARU動(dòng)力分配方式
Subaru主動(dòng)控制的系統(tǒng)構(gòu)成
a、 Symmetrical All-Wheel Drive (AWD)
b、 扭力分配控制系統(tǒng) ：ACT-4搭配CVT / VTD-搭配自排 / DCCD-搭配手排， 主要在分配縱向（前后輪）扭力
c、 限滑差速器（LSD）， LSD非標(biāo)準(zhǔn)配備， 主要在分配橫向（左右輪）扭力
d、循跡控制系統(tǒng)(TCS）， 能仿真LSD的功能
e、車身動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)(VDC）， 統(tǒng)合主動(dòng)安全
Subaru各類型扭力分配控制系統(tǒng)
a、 ACT-4動(dòng)態(tài)扭力分配系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)根據(jù)原廠設(shè)定的特定模式來選擇分配扭力比例模式，
如一般狀態(tài) 60：40狀態(tài)下50:50<--- 搭配CVT變速器
b、 VTD (Variable Torque Distribution) 可變扭力分配系統(tǒng)可以依據(jù)行車動(dòng)態(tài)狀況自動(dòng)調(diào)整（無段式連續(xù)調(diào)整）扭力比例， 標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下扭力分配比例 45：55， 一般運(yùn)動(dòng)取向， 制造成本高<--- 搭配Sportshift E-5AT / Sportshift E-4AT 變速器（選配）
c、 DCCD ( Driver's Control Centre Differential ) 搭配前/中/后LSD， 可手動(dòng)選擇分配扭力比例模式， 標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下扭力分配比例 35：65， 激烈運(yùn)動(dòng)取向，制造成本 <--- 搭配5MT / 6MT變速器
以上各系統(tǒng)會(huì)依路況自動(dòng)做前后分配
d、 Viscous LSD 黏性限滑差速器， 這是一種透過差速器中的黏性藕合金屬片及一種遇熱很容易膨脹且穩(wěn)定的油品，當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪打滑且左右輪的轉(zhuǎn)速差大時(shí)， 將部份原本傳到打滑輪的驅(qū)動(dòng)力轉(zhuǎn)移到另一輪， 制造成本 <--- 搭配5MT / 4AT變速器
Subaru車身動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)（VDC)
現(xiàn)在Subaru全系列車型都導(dǎo)入VDC (Vehicle Dynamic Control）整合各類型扭力分配控制系統(tǒng)， 以強(qiáng)化主動(dòng)安全， VDC = ATS or VTD or DCCD + Traction Control Systems
在這套系統(tǒng)中，自排變速相是以電子式液壓離合器和行星齒輪式差速機(jī)構(gòu)合作控制動(dòng)力在前后車軸間的分配，在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下扭力是以各扭力系統(tǒng)原設(shè)定比例分配， VTD/DCCD偏向后軸的分布方式是為了達(dá)到一個(gè)比較運(yùn)動(dòng)取向的操控感， ATS偏向前軸的分布方式是為了達(dá)到省油、 扭力系統(tǒng)會(huì)根據(jù)行車的狀況自動(dòng)調(diào)整前后軸的扭力配比， 以便讓各車輪達(dá)到的驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。
另一方面， VDC則是和扭力控制系統(tǒng)和四輪循跡控制系統(tǒng)（Traction Control System）整合， 透過對(duì)方向盤轉(zhuǎn)向角、車身的偏量、側(cè)向加速度及個(gè)別輪速的監(jiān)控， 判斷車輛的實(shí)際動(dòng)態(tài)與駕駛?cè)说牟倏厥欠穹希?當(dāng)車輛處于轉(zhuǎn)向不足（前輪偏滑）的狀態(tài)下時(shí)， VDC會(huì)主動(dòng)對(duì)內(nèi)側(cè)后輪施以剎車以便幫助車輛導(dǎo)回正確路線；反之， 當(dāng)車輛處于轉(zhuǎn)向過度（后輪偏滑）狀態(tài)時(shí)， VDC則會(huì)在外側(cè)前輪上施加剎車而將車頭導(dǎo)回正線， 但如果轉(zhuǎn)向過度的情況嚴(yán)重， 則VDC會(huì)透過VTD將更多的扭力傳往前車軸， 或甚至直接通知引擎監(jiān)理系統(tǒng)， 切斷一或多個(gè)汽缸的供油降低馬力輸出。
VDC與引擎ECU控制單元的聯(lián)機(jī)讓VDC也兼具了全速域（All Speed Range）皆能作用的循跡控制系統(tǒng)（TCS），無論在任何狀態(tài)下， 當(dāng)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到某個(gè)驅(qū)動(dòng)輪因?yàn)榈孛娴臐窕辙D(zhuǎn)時(shí)， 會(huì)立刻對(duì)其施加剎車力道助其迅速恢復(fù)抓力， 或甚至在狀況嚴(yán)重時(shí)切斷引擎部分汽缸的供油。
在這些機(jī)制的輔助下， 雖然New-Forester并沒有配置限滑差速器（LSD）， 但縱使已經(jīng)有三個(gè)車輪處于打滑的狀態(tài)， 個(gè)車輪仍能維持相當(dāng)程度的驅(qū)動(dòng)力， 給予這輛車不錯(cuò)的越野能力。
AWD & LSD 與主動(dòng)安全控制
SUBARU是以四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)作為車輛動(dòng)態(tài)控制的主軸， 只有在四輪驅(qū)動(dòng)乃至LSD介入仍無法快速地恢復(fù)車輪的抓力時(shí)， TCS才會(huì)適時(shí)地介入輔助， 其它車廠多是先以TCS來控制車輛動(dòng)態(tài)（通常是先對(duì)打滑的車輪施加剎車力）， 再開始將多余的扭力傳輸?shù)竭€有抓力的車輪， 但是后者的作法將會(huì)浪費(fèi)較多的動(dòng)力，并且在錯(cuò)誤的時(shí)機(jī)轉(zhuǎn)變車輛的動(dòng)態(tài)而造成不穩(wěn)定。在Subaru VDC上， 大量復(fù)查的信息交換由獨(dú)立控制器局域網(wǎng)絡(luò)（Controller Area Network， CAN）一種能雙向傳輸訊號(hào)的高速溝通接口來負(fù)責(zé)。
斯巴魯品牌理念
這個(gè)品牌意念代表了Subaru對(duì)于汽車智能和敏感的理念。它意味著Subaru對(duì)于駕駛的目標(biāo)，這就是一種由駕駛、環(huán)境以及安全三者高度融匯而成的汽車。而正是如此才能給世界各地的客戶，尤其是那些真正喜歡駕車體驗(yàn)的人留下磨滅的記憶。除此之外，Subaru還承諾提供在新產(chǎn)品和服務(wù)兩方面的始終如一的價(jià)值。
斯巴魯主要車型
Legacy力獅
Legacy-力獅自1989年面市以來已經(jīng)成為全成功的汽車品牌之一。一代第4代力獅的開發(fā)主題是“風(fēng)格、性能與功能的融合”。它是斯巴魯系列汽車之中一款優(yōu)雅的運(yùn)動(dòng)型車。駕駛樂趣與運(yùn)動(dòng)是新一代力獅的主要特點(diǎn)。出色的路面表現(xiàn)以及將高級(jí)和豪華裝備作為標(biāo)準(zhǔn)配置，使其自2003年5月在日本推出以來，在世界范圍內(nèi)，2004年更贏得了“日本2003、2004年度車型獎(jiǎng)”，而我們所測(cè)試的這一款力獅就是第四代的06款。
SUBARU XV
富士重工計(jì)劃在歐洲市場(chǎng)投放XV這一戰(zhàn)略車型，以此體現(xiàn)斯巴魯全新"Confidence in Motion"品牌口號(hào)所表達(dá)的賦予使用者“愉悅與安心的駕駛感受”的精神。
"SUBARU XV"的基本設(shè)計(jì)理念為“都市中的激情”。是一款融運(yùn)動(dòng)與休閑為一體的新跨界車型，是追求活力、釋放激情的都市人群的理想之選。因此，斯巴魯這一車型在燃油效率、駕駛樂趣與時(shí)尚、個(gè)性的外觀設(shè)計(jì)之間達(dá)成平衡。
其他車型
Outback傲虎
Impreza翼豹
Forester森林人
BRZ
Tribeca馳鵬
Impreza WRX STI
Trezia（特雷奇）
Stella EV（斯特拉EV）
Dex（德克斯）
Pleo（普雷歐）
Exiga（埃克西加）
斯巴魯其他產(chǎn)品
Subaru望遠(yuǎn)鏡
斯巴魯望遠(yuǎn)鏡
Subaru Telescope（亦稱昴星望遠(yuǎn)鏡）是日本國家天文臺(tái)在美國夏威夷建造的8.2米口徑光學(xué)望遠(yuǎn)鏡，以的疏散星團(tuán)——昴星團(tuán)命名。SUBARU望遠(yuǎn)鏡的主鏡直徑為8.2米，焦距15米，建成時(shí)是大的單鏡面望遠(yuǎn)鏡。由于采用了薄鏡面技術(shù)，厚度只有20厘米。采用零膨脹玻璃ULE制作，重約22.8噸，鏡面誤差不超過14納米，并且安裝了主動(dòng)光學(xué)和自適應(yīng)光學(xué)系統(tǒng)。
Subaru是的光學(xué)望遠(yuǎn)鏡，它的主鏡是一個(gè)直徑超過8米的超薄鏡片（厚度僅為20cm）。Subaru的 8.3米主鏡是目前大的單一鏡片光學(xué)望遠(yuǎn)鏡，由于鏡片的厚度非常薄，所以它的形狀可以做修正及調(diào)整。Subaru望遠(yuǎn)鏡為日本所擁有，但它卻在夏威夷的Mauna Kea火山頂上，這個(gè)火山頂上因?yàn)橛兄耐h(yuǎn)鏡而。
SUBARU望遠(yuǎn)鏡有四個(gè)觀測(cè)自適應(yīng)光學(xué)，主焦點(diǎn)焦比為F2.0，卡塞格林焦點(diǎn)焦比為F12.2，兩個(gè)折軸焦點(diǎn)焦比為F12.6。整個(gè)望遠(yuǎn)鏡裝置采用地平式支架高約22.2米，重約555噸。和以往的望遠(yuǎn)鏡不同，SUBARU望遠(yuǎn)鏡的圓頂采用了圓柱形，高約43米，直徑40米，并在頂部安裝有風(fēng)扇，以改善空氣流動(dòng)情況。
使用Subaru望遠(yuǎn)鏡拍攝的M33
SUBARU望遠(yuǎn)鏡位于夏威夷毛納基山的山頂上，緊鄰凱克望遠(yuǎn)鏡，海拔高度為4139米。SUBARU望遠(yuǎn)鏡于1991年4月開始建造，1999年1月正式開始進(jìn)行科學(xué)觀測(cè)，總耗資達(dá)到3.7億美元。不過SUBARU望遠(yuǎn)鏡與SUBARU汽車沒有關(guān)系。
日文SUBARU是指天上的昴星團(tuán)(金牛座中的一個(gè)星團(tuán))，日文SUBARU有聚集在一起的意思，這也是日本經(jīng)過多多次討論后，認(rèn)為應(yīng)該把這珍貴的望遠(yuǎn)鏡命名為昴，代表日本天交界能力合作的結(jié)果。
全新coupe跑車
斯巴魯在開幕的日內(nèi)瓦國際車展上推出它的全新coupe跑車。斯巴魯表示新車將與豐田FT-86共享全新平臺(tái)，使用斯巴魯水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，但不會(huì)配備水平對(duì)稱四驅(qū)系統(tǒng)，為標(biāo)準(zhǔn)的前置后驅(qū)動(dòng)力布局。
這是自被豐田汽車收購后，與豐田汽車合作中的coupe跑車。然而此次合作中斯巴魯將承擔(dān)研發(fā)的主力，這款coupe跑車采用的新平臺(tái)將于現(xiàn)款力獅有些相近。采用了2.0升水平對(duì)置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在改進(jìn)凸輪軸、氣門、活塞、控制程序后，峰值馬力輸出將達(dá)到200 bhp，將配備6速手動(dòng)變速器。
預(yù)計(jì)在7秒內(nèi)就能從靜止加速到100 km/h，極速達(dá)到225 km/h，百公里油耗僅有5.9升左右。在未來這款coupe跑車還將裝備渦輪增壓系統(tǒng)，馬力將提升到300 bhp。將成為這款coupe跑車的高性能版本。
在日內(nèi)瓦車展發(fā)布的斯巴魯Coupe將作為概念車推出，但與量產(chǎn)版已經(jīng)沒有太大差異。新車將于2012年進(jìn)入英國市場(chǎng)，預(yù)計(jì)售價(jià)2.5萬英鎊（約合人民幣26.3萬元）。
在斯巴魯車系中，目前還沒有一款針對(duì)道路行駛的性能車，之前都是針對(duì)跑拉力賽的車型。而這款Coupe跑車將這個(gè)空白，讓以性能出眾的斯巴魯汽車更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
全新車型
斯巴魯森林人
2012年12月19日，斯巴魯全新一代森林人正式在中國上市，此前，曾獲E-NCAP五星評(píng)級(jí)，于11月22日，在廣州車展發(fā)布了全新進(jìn)化改款的新一代Forester森林人，新車較之前增加了2.0升缸內(nèi)直噴渦輪增壓(DIT)發(fā)動(dòng)機(jī)，普通版本馬力達(dá)241P，高功率版達(dá)到280P以上，這在同級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)中是非常出色的，并配備了駕駛輔助系統(tǒng)X-Mode和SI-DRIVE(斯巴魯智能駕駛提升系統(tǒng))，具有坡緩功能，能自動(dòng)將車速控制在時(shí)速20公里以下，具有更好的動(dòng)力表現(xiàn)和越野能力。新一代Forester森林人車長4,595mm、車寬1,810mm、車高1,735mm，整體尺寸加大的車形使車內(nèi)空間更為寬敞，增加了乘座舒適性。其外觀設(shè)計(jì)個(gè)性突出、風(fēng)格強(qiáng)硬同時(shí)兼顧空氣動(dòng)力學(xué)特性和功能性。
新一代Forester森林人車系各車型搭載三種發(fā)動(dòng)機(jī)：2.0升缸內(nèi)直噴渦輪增壓(DIT)發(fā)動(dòng)機(jī)、2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。這三種發(fā)動(dòng)機(jī)分別與無級(jí)變速器Lineartronic或6速手動(dòng)變速器搭配，兼顧動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。
斯巴魯新森林人
此外，SI-DRIVE(斯巴魯智能駕駛提升系統(tǒng))也配備于新一代Forester森林人上，這一駕駛輔助系統(tǒng)能使發(fā)動(dòng)機(jī)具有“智能模式”、“運(yùn)動(dòng)模式”以及“超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式”，駕駛者可根據(jù)路況輕輕撥動(dòng)方向盤上的控制按鍵來選用適合的模式。新車部分車型配備了智能電動(dòng)后車門，只要按下車鑰匙、中控臺(tái)或后車門上的控制按鍵，后車門便可以自動(dòng)開關(guān)，為裝卸行李帶來更大方便。
斯巴魯將在2014年前將發(fā)布至少6款全新車型，其中，我們關(guān)注的是換代力獅和翼豹。日前，日本媒體曝光了這款新車的一些消息和效果圖，預(yù)計(jì)將在2014年5月投放日本市場(chǎng)。
目前來看，2012年將是斯巴魯關(guān)鍵的一年，旗下許多車型都面臨著更新?lián)Q代。首先將會(huì)是換代翼豹，主要是在設(shè)計(jì)和操控方面會(huì)有提升。隨后將是中型SUV車型馳鵬以及運(yùn)動(dòng)轎跑斯巴魯版FT-86。而到2013年，翼豹將推出混動(dòng)版，搭載豐田的混動(dòng)技術(shù)。
2014年，力獅全系也將換代，目前關(guān)于這款車的消息還十分有限，斯巴魯也沒有確認(rèn)最終的設(shè)計(jì)方案。從日本媒體曝光的全新力獅效果圖來看，新車將放棄與豐田凱美瑞和本田雅閣展開競(jìng)爭(zhēng)，預(yù)計(jì)車身尺寸將在4770mm*1785mm*1535mm上下。
動(dòng)力方面，新一代力獅將繼續(xù)延用水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，而不會(huì)借用豐田的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。全新的2.5升水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)將首先在換代翼豹上投入應(yīng)用，隨后也將出現(xiàn)在新一代力獅上。當(dāng)然，四驅(qū)系統(tǒng)也將保留，這 也是斯巴魯一直堅(jiān)持的。除了旅行版之外，斯巴魯也會(huì)考慮推出混動(dòng)版。
是否會(huì)國產(chǎn)
2012年底，汽車業(yè)界傳出斯巴魯和龐大集團(tuán)意欲在國內(nèi)成立合資銷售公司的消息，一時(shí)間議論紛紛。據(jù)稱，雙方合資的消息將在一個(gè)月內(nèi)公布，斯巴魯在合資公司中占據(jù)控股股東地位，股比超過50%。
眼下，斯巴魯正在中國市場(chǎng)籌劃一場(chǎng)變革。此前，斯巴魯與龐大集團(tuán)、上海安吉和東莞意美三大區(qū)域總代理商的合同協(xié)議已于2012年年末到期。2013年伊始，經(jīng)歷了中國的變革之后，斯巴魯?shù)南乱徊阶兏锘驅(qū)㈡i定在銷售渠道上。
對(duì)于傳聞，斯巴魯中國相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，“在斯巴魯中國的層面，我們到目前為止，沒有接到這方面的消息。”
2012年斯巴魯在華銷售業(yè)績大幅下滑。去年10月，斯巴魯中國市場(chǎng)企劃部部長高橋一哉公開表示，預(yù)計(jì)2012年銷量計(jì)劃已經(jīng)不可能完成。
“依靠龐大，斯巴魯在中國有希望發(fā)展好。”龐大集團(tuán)董事長龐慶華在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者如是表示，如果雙方能合資“肯定是件好事”。
經(jīng)銷商集團(tuán)仍居弱勢(shì)
“我不是否認(rèn)(合資的消息)，只是還沒有接到任何來自富士重工、斯巴魯中國以及日本等方面的消息。”龐慶華對(duì)于傳聞略顯無奈。他告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，在與廠商的對(duì)話中，經(jīng)銷商是仍然處于弱勢(shì)地位，“不是我愿不愿意參與的問題，是人家?guī)Р粠彝妗！?/div>
一位知情人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》透露，斯巴魯正在對(duì)中國市場(chǎng)進(jìn)行新一輪評(píng)估，計(jì)劃調(diào)整銷售模式、渠道布局以及未來發(fā)展戰(zhàn)略等方面。
“與龐大集團(tuán)合資成立銷售公司，是眾多方案中的一個(gè)。”上述人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者坦言，這一方案對(duì)于雙方短期利益非常有好處；但是從長期看來，雙方都有顧慮。
對(duì)于龐大集團(tuán)而言，如果斯巴魯將戰(zhàn)略重點(diǎn)放在中國市場(chǎng)，本土化生產(chǎn)將勢(shì)在必行。而對(duì)于正在進(jìn)行國產(chǎn)合資努力的斯巴魯和奇瑞汽車而言，未來勢(shì)必掌控國產(chǎn)車的銷售渠道。
“即使未來斯巴魯國產(chǎn)，也不會(huì)取代龐大與斯巴魯?shù)匿N售公司。”龐慶華表示，他認(rèn)為未來國產(chǎn)后的渠道問題并不是眼下銷售公司難產(chǎn)的癥結(jié)所在。
對(duì)于斯巴魯而言，先成立合資的銷售公司仍是一個(gè)退而求其次的選擇。分析認(rèn)為，一直隱匿于富士重工翼下的斯巴魯，從最初并未重視中國市場(chǎng)，后來通過各種途徑嘗試合資建廠，以及重新梳理對(duì)華戰(zhàn)略，都不算是是主動(dòng)布局，而一直被中國市場(chǎng)“推著”前行。
無論是奔馳、沃爾沃或是捷豹路虎，這些外資企業(yè)進(jìn)入中國市場(chǎng)之初，都采用的與實(shí)力經(jīng)銷商的合作模式。正是這種模式，造就了利星行、中汽南方、惠通陸華這些強(qiáng)勢(shì)的經(jīng)銷商集團(tuán)。但是，隨著中國市場(chǎng)銷量的攀升和比重增加，汽車廠商需要更加強(qiáng)勢(shì)地掌控渠道，于是相繼對(duì)經(jīng)銷商“削藩”。
“斯巴魯對(duì)這一問題不可能沒有考慮，只是沒有選擇。”中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。
緋聞雙方各尋突破口
“不僅是龐大集團(tuán)，整個(gè)汽車經(jīng)銷商領(lǐng)域都在尋找發(fā)展突破點(diǎn)。”羅磊在接受 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)坦言，對(duì)于龐大與斯巴魯?shù)暮腺Y，他“并不看好這個(gè)合作模式”。
“但是，對(duì)于雙方而言，這是一個(gè)好事。”在羅磊看來，中國市場(chǎng)對(duì)于斯巴魯是“未知的驚喜”。最開始進(jìn)入中國時(shí)，斯巴魯選擇了包括龐大集團(tuán)在內(nèi)的四家經(jīng)銷商進(jìn)行分銷，最終只有龐大集團(tuán)把斯巴魯?shù)钠放拼蛟斐晒Α?/div>
另一方面，斯巴魯對(duì)龐大來說同樣重要。“斯巴魯是目前龐大重要的、甚至是為數(shù)不多的利潤來源。”一位熟悉龐大集團(tuán)業(yè)務(wù)的相關(guān)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者坦言。在龐大集團(tuán)最近快速擴(kuò)張的幾年中，能夠確保盈利的品牌少之又少。特別是在汽車經(jīng)銷商陷入困境的2011年和2012年，保有量穩(wěn)定的斯巴魯對(duì)于龐大而言意義重大。
此后，斯巴魯開始著手與多家整車企業(yè)接觸洽談國產(chǎn)合資事宜，龐大集團(tuán)伴隨著經(jīng)營業(yè)務(wù)的擴(kuò)大，對(duì)于斯巴魯也沒有此前那樣的重視。
“從2010年開始，龐大集團(tuán)內(nèi)部對(duì)于斯巴魯?shù)亩ㄎ灰恢贝嬖谳^大分歧。”相關(guān)消息人士向記者透露，無論是網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，還是銷售提成上，斯巴魯?shù)慕?jīng)營都不如此前受重視。
但是自2011年始，汽車經(jīng)銷商生存狀況日漸嚴(yán)峻。在登陸資本市場(chǎng)之后，龐大集團(tuán)業(yè)績廣受詬病，2012年業(yè)績持續(xù)下探，于第3季度出現(xiàn)上市以來虧損，虧損額達(dá)5.15億元，出現(xiàn)增收不增利的尷尬局面。
1月5日，龐大集團(tuán)發(fā)布公告稱，聯(lián)合信用評(píng)級(jí)有限公司決定將龐大汽車主體信用等級(jí)由“AA+”下調(diào)至“AA”，同時(shí)集團(tuán)2012年初發(fā)行的公司債“11龐大02”信用評(píng)級(jí)同樣被下調(diào)至“AA”。該報(bào)告指出，龐大集團(tuán)本次信用評(píng)級(jí)遭下調(diào)最主要的原因在于公司業(yè)績持續(xù)下滑，資金鏈趨緊。
此時(shí)，斯巴魯對(duì)于龐大集團(tuán)作用重新顯現(xiàn)。龐慶華向記者坦言，去年12月龐大集團(tuán)旗下斯巴魯經(jīng)銷商盈利狀況良好，單車?yán)麧櫹喈?dāng)可觀。
斯巴魯?shù)闹袊y題
1月7日，斯巴魯汽車(中國)有限公司宣布，原董事總經(jīng)理鈴木一成已經(jīng)調(diào)任回日本工作，高橋博昭于2013年1月起正式接任斯巴魯汽車(中國)有限公司董事總經(jīng)理一職。此前，高橋博昭于2010年4月起擔(dān)任中國事業(yè)部部長。
分析認(rèn)為，斯巴魯此次換帥，是其重視中國市場(chǎng)的表現(xiàn)，而針對(duì)中國所做的戰(zhàn)略調(diào)整也將隨之而來。羅磊則認(rèn)為，后勁不足的斯巴魯目前在中國市場(chǎng)的機(jī)會(huì)已經(jīng)不多。
數(shù)據(jù)顯示，截至2010年7月，斯巴魯在中國的累計(jì)銷量突破10萬輛。當(dāng)時(shí)的斯巴魯執(zhí)行副總裁長門正貢曾表示，年銷售達(dá)5萬輛是斯巴魯實(shí)現(xiàn)在華國產(chǎn)的臨界點(diǎn)。2010年斯巴魯在中國銷量達(dá)到5.7萬輛，但是在國產(chǎn)化的進(jìn)程上仍然一無所獲。
2011年開始，斯巴魯與奇瑞汽車傳出合資信息。據(jù)一位接近奇瑞汽車的人士稱，雙方的合資進(jìn)程并不順利。相比之下，捷豹路虎與奇瑞汽車的合資還先行一步。
在中國尋找國產(chǎn)機(jī)會(huì)屢屢碰壁，斯巴魯開始另辟蹊徑。羅磊認(rèn)為，鑒于近幾年在中國市場(chǎng)的發(fā)展出現(xiàn)利好趨勢(shì)，對(duì)于斯巴魯來說，需要尋求更加穩(wěn)固、有利的發(fā)展模式。[9]
新建工廠
2022年5月12日，據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)消息， 斯巴魯（SUBARU）敲定了在日本國內(nèi)新建純電動(dòng)汽車（EV）工廠的方針，力爭(zhēng)2020年代后半期投產(chǎn)。[13]
斯巴魯相關(guān)事件
2018年6月5日，篡改汽車燃效和尾氣測(cè)試數(shù)據(jù)的日本大型汽車生產(chǎn)商斯巴魯公司承認(rèn)，又發(fā)現(xiàn)了新的造假細(xì)節(jié)。根據(jù)該公司的新聞公報(bào)，燃效和尾氣測(cè)定試驗(yàn)時(shí)，車輛必須以國家規(guī)定的速度行駛，同時(shí)，試驗(yàn)場(chǎng)所的室內(nèi)濕度必須在30%至75%的范圍內(nèi)，若超速或濕度不在上述范圍內(nèi)，測(cè)得的數(shù)據(jù)都應(yīng)被視作無效，但是群馬制作所的質(zhì)檢人員有時(shí)就把這樣的數(shù)據(jù)當(dāng)作有效測(cè)試數(shù)據(jù)來處理。[10]
斯巴魯公司2017年被曝在車輛出廠前對(duì)燃效和尾氣的隨機(jī)抽查中，長久以來存在篡改測(cè)試值的不正當(dāng)行為。被發(fā)現(xiàn)存在問題的是該公司位于群馬縣太田市群馬制作所的總廠和矢島工廠。就這一造假事件，斯巴魯今年4月27日向日本國土交通省提交了調(diào)查報(bào)告，并公布了調(diào)查結(jié)果。根據(jù)這份報(bào)告，共有903輛車數(shù)據(jù)造假。[10]
日本富士電視臺(tái)報(bào)道，日本企業(yè)斯巴魯?shù)囊幻行詥T工，此前因加班太多等原因身亡，近日被認(rèn)定為因工死亡。斯巴魯公司也被曝出還欠全體員工7億多日元（約合人民幣4000萬）的加班費(fèi)。日本過勞死事件頻出，再次震動(dòng)了日本職場(chǎng)。[11]
據(jù)悉，這名當(dāng)時(shí)46歲的男性員工在斯巴魯群馬制作所工作。因經(jīng)常受到上級(jí)很重的斥責(zé)，以及長時(shí)間工作等，抑郁癥發(fā)病而身亡。據(jù)日本太田勞動(dòng)基準(zhǔn)監(jiān)督署調(diào)查，此人在前的1個(gè)月時(shí)間里，加班時(shí)長達(dá)105個(gè)小時(shí)，被認(rèn)定為因工死亡。勞動(dòng)基準(zhǔn)監(jiān)督署指出：“（死者）和他人相比，和上司間的矛盾特別大。也有別人表示，經(jīng)常感到職場(chǎng)壓力過大。”
參考資料
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