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技術(shù)摩托車車輛結(jié)構(gòu)
避震系統(tǒng)
技術(shù)摩托車(15張)
技術(shù)摩托車避震器中之吸震彈簧Q質(zhì)經(jīng)特殊換算而制成，行程并非很長(zhǎng)但足以應(yīng)付任何地形。液壓回路與減震彈力可隨地形與駕駛者喜好自由調(diào)整，相當(dāng)特殊。現(xiàn)今設(shè)計(jì)者均將后避震器隱藏于車架之中，且為單支設(shè)計(jì)，一來(lái)減輕重量，二可增加穩(wěn)定性與吸震功效，并可增進(jìn)攀爬之堆力。油缸
在架上端采口字型設(shè)計(jì)，易于藏納油箱以防碰撞。
消音器
消音器又叫排氣管，高蹺如響尾蛇般是易于渡水涉溪防撞之用。彎的前段乃增加廢氣停滯時(shí)間。若大的中段乃二行程機(jī)車最重要一環(huán)─回壓膨脹窒，如同排氣門閥一樣。低沈聲尾尾段消音器，乃二十世紀(jì)環(huán)保產(chǎn)物且用以降低噪音之db數(shù)，符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。
引擎保護(hù)板
技術(shù)摩托車所行進(jìn)之扣分區(qū)，經(jīng)常會(huì)碰撞到巖石、樹(shù)棒及其它堅(jiān)固道具，故其車架均采雙吊式懸吊引擎，引擎下端裝設(shè)有一塊金屬板保護(hù)著引擎與車身合成一體。
車架
技術(shù)摩托車的后搖臂經(jīng)不斷改良已非直線形，在易于直進(jìn)、攀爬、跑跳與撞擊，今大多采ㄟ字型。車架材質(zhì)從早期鐵鋼管到鉻、鉬、釩合金再?gòu)?qiáng)化至航空器材質(zhì)料。至今車架重量，可謂早期設(shè)計(jì)者車架之1/3，強(qiáng)度卻強(qiáng)化3倍。
輪胎
技術(shù)摩托車運(yùn)動(dòng)爬山、爬巖、涉水跳撞，有時(shí)更會(huì)行駛特殊地形，如沙地、泥巴地、鐵皮面、油漆面與木質(zhì)道具等，在胎質(zhì)方面用料均采用柔軟性為要素，形狀好似巧力糖般之花紋。為了利于轉(zhuǎn)向與超越障礙，前輪均較窄與大直徑。較大之接地面相對(duì)制動(dòng)與抓地力均強(qiáng)乃后輪胎標(biāo)準(zhǔn)配備。
技術(shù)摩托車表演技巧
技術(shù)車車體自身平衡
將技術(shù)摩托車靜止無(wú)人坐上駕駛掌控下，僅可雙輪著地，憑運(yùn)動(dòng)者手輕微觸感到機(jī)車，車手輕微觸感到機(jī)車，使其直立停定於地面而不倒地。 將技術(shù)摩托車靜止無(wú)人坐上駕駛掌控下，僅可雙輪著地，憑運(yùn)動(dòng)者手輕微觸感到機(jī)車，車手輕微觸感到機(jī)車，使其直立停定于地面而不倒地。
進(jìn)而將觸點(diǎn)離去，機(jī)車乃不可傾倒方為標(biāo)準(zhǔn)。 進(jìn)而將觸點(diǎn)離去，機(jī)車乃不可傾倒方為標(biāo)準(zhǔn)。 其目的為初學(xué)者了解機(jī)車運(yùn)動(dòng)左右配重感，以奠定平衡概念。 其目的為初學(xué)者了解機(jī)車運(yùn)動(dòng)左右配重感，以奠定平衡概念。
平衡站立 平衡站立
運(yùn)動(dòng)者站立於機(jī)車左右腳踏板上，雙手掌控機(jī)車手把，利用天秤原理，保持機(jī)車站立而不倒地，且運(yùn)動(dòng)者腳不得觸地，方為標(biāo)準(zhǔn)。
退車 退車
運(yùn)動(dòng)者站立於機(jī)車上，利用前吸震系統(tǒng)之反彈作用將車推力導(dǎo)向後退，再配合駕駛者手把調(diào)整反退方向并用以修正平衡點(diǎn)，而不致腳著地或倒車。 運(yùn)動(dòng)者站立于機(jī)車上，利用前吸震系統(tǒng)之反彈作用將車推力導(dǎo)向后退，再配合駕駛者手把調(diào)整反退方向并用以修正平衡點(diǎn)，而不致腳著地或倒車。
前輪左右移位 前輪左右移位
機(jī)車于停止?fàn)顟B(tài)，利用引擎爆發(fā)力，配合剎車制放點(diǎn)并由離合器器瞬間結(jié)合引擎推力，將機(jī)車并輪高仰。 此時(shí)運(yùn)動(dòng)者重心須置於後輪以增加抓地力。 此時(shí)運(yùn)動(dòng)者重心須置于后輪以增加抓地力。 并在前輪落地前後身體重心做欲達(dá)之方向。 并在前輪落地前后身體重心做欲達(dá)之方向。
后輪轉(zhuǎn)向 后輪轉(zhuǎn)向
運(yùn)動(dòng)者須配合機(jī)車將重心前移至前輪與手把，當(dāng)後輪離地騰空之際，運(yùn)用駕駛者雙腳力量變化，使後輪隨腳力方向不同而達(dá)到轉(zhuǎn)向移位之目的。 運(yùn)動(dòng)者須配合機(jī)車將重心前移至前輪與手把，當(dāng)后輪離地騰空之際，運(yùn)用駕駛者雙腳力量變化，使后輪隨腳力方向不同而達(dá)到轉(zhuǎn)向移位之目的。
前輪高仰行進(jìn) 前輪高仰行進(jìn)
利用重心快速變化與反彈作用力使前輪懸空，僅憑藉後輪單獨(dú)行進(jìn)動(dòng)作。 利用重心快速變化與反彈作用力使前輪懸空，僅憑借后輪單獨(dú)行進(jìn)動(dòng)作。
在駕駛中將重心導(dǎo)向前輪時(shí)，瞬間開(kāi)起油路將引擎爆發(fā)力輸出，此時(shí)駕駛者迅速再將重心移至後端，并配合前懸吊系統(tǒng)之反彈作用力造成前輪高仰，持續(xù)控制油路并保持重心於後置處，以達(dá)到後輪單獨(dú)前進(jìn)。 在駕駛中將重心導(dǎo)向前輪時(shí)，瞬間開(kāi)起油路將引擎爆發(fā)力輸出，此時(shí)駕駛者迅速再將重心移至后端，并配合前懸吊系統(tǒng)之反彈作用力造成前輪高仰，持續(xù)控制油路并保持重心于后置處，以達(dá)到后輪單獨(dú)前進(jìn)。
參考資料
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